M900ブログ

右ステップです。

前回も載せましたが、ステップの損傷状況です。

ベース部分以外は外して、全バラにしました。

ブレーキペダルは先端がかなり曲がっています。

ステップを留めていたボルトもこの通りです。

ステップも付け根部分はこんな感じになっており、転倒時の衝撃の大きさが判ります。

先端はこんな感じです。

ステップはグラインダーで削ってみました。
これであればそのまま使うことも不可能ではないと思いますが、予備ステップとして持ち歩く事にしました。

ブレーキペダルの曲がりを直すのは簡単ではないので、パーツで購入（アエラさんはパーツ単位で販売してくれます）するか、いっそ他社のステップ（アエラさんのを新品で買うと良いお値段になります）にしてしまうか、悩みました。

幸運な事に、オークションにアエラのステップが販売されているのを発見しました。
業者の出品であまり詳しくないのか、アエラの名前は出ていませんし、パーツとしても一部不足している状態で出品されており、終了間際に価格が釣り上がってしまいましたが、そこそこの金額で落札できました。

ただし、黒色（アエラさんはオーダーすれば商品構成に無い色も作ってくれます）でした。
そんな事は気にせずに取り付けて復旧完了です。

左側も付け替えるかどうかは検討中です。

引き続き、転倒による故障箇所の対応です。
少し長文になりますが、一気に記述しちゃいます。

【ハンドル】
S4Rsのノーマルハンドルは、高さには不満が無いものの、幅が広いのが不満でした。
そこで、アエラの新型モンスター用で高さはノーマルで30mm短いタイプを付けていました。

元々、ノーマルハンドルをカットするつもりでオークションでゲットしていましたので、30mmカットを検討します。

まずはハンドルを並べてみました。
上：オークションでゲットしたノーマルハンドル
中：S4Rsのノーマルハンドル
下：今回転倒時に付けていたアエラのハンドル

左側のアップがこちらです。
何と、S4Rsのノーマルとアエラのハンドルは幅が一緒です。
そしてオークションでゲットしていたハンドルのほうが若干短い仕様でした。
従って、ハンドルカットなどという面倒な事は止めて、上のハンドルを取り付ける事にしました。
しばらくはこのままとしますが、付けてみるとやはり幅広な感じがしたので、カットか交換を再検討しようと思います。

ちなみに右側のアップです。
かなり戻してくれたのですが、それでもこれだけ曲がっています。

【スライダー】
フロントフォークのスライダーは削れただけですので、180度回して取り付ければまだ使えないこともないのですが、新品と交換しました（ジュラコン部分のみ購入できますが、結構いいお値段します）
交換前：

交換後：

フレーム

スライダーもジュラコン部分を購入して、いざ交換しようと外してみると、見事に曲がってました・・・
これでは取付できません。

ちなみにジュラコン部分はたいして擦れていません。

仕方が無いので、オークションで別なスライダーをゲットして取り付けました。
LSLというヨーロッパ（ドイツかな？）のメーカのクラッシュパッドと呼ばれる製品です。

皆に自転車のベルみたいと言われてしまいました・・・

ちゃんと車種専用になっており、左右で長さが違う仕様となっております。

ただ、この長さで本当に大丈夫か若干不安なので、今までのライディングハウス製の復活も検討したいと思います（ジュラコン部分の新品を購入しちゃいましたしね）。

【ブレーキレバー】
本体部分はバフ掛けしました。（転倒時の状態を撮り忘れましたが、傷になっていました）

レバー先端もバフ掛けしました。

クラッチ側のレバーも立ちゴケの傷が入っていますし、DMVのレバー先端だけ交換できるタイプですので、左右とも先端部分だけ新品に交換しました。

【バーエンド】
バーエンドはさすがにバフ掛けして使うというレベルではありません。

そこで、今までと同じディライトのバーエンドを購入し到着待ちをしていたのですが、バイク洋品店でデイトナのバーエンドに一目惚れしてしまいました。
「ヘビーウェイトバーエンド」という製品でウェイト付きですし、先端のアルマイト処理された部分だけ変更することが可能な仕様になっています。

バーエンド・ブレーキ・スライダー（クラッシュパッド）の色が揃って、結構イイ感じになった気がします。

【カウル】
カウルも傷がつきました。

仕方が無いので、手持ちのステッカーで誤魔化しますが、曲線部分ですので下の写真のような厚みのあるタイプだと上手く付いてくれないようです。
今後、別なステッカーを購入することを考えたいと思います。

【ウィンカー】
ウィンカーも前後とも擦りキズがありますが、機能的にも見た目的にも大きな問題は無いので、現時点では手付かずです。（前ウィンカーは写真だと判り難いですがレンズの上の方に僅かですが擦りキズがあります）

【ブレーキペダル】
曲がったアルミを元に戻すと強度が弱くなるようですが、ブレーキペダルをプラスチックハンマーで叩いて戻してみました。
上：曲がった状態
下：ここまで戻しました。

結構戻せて、先端部分をもう少し真直ぐにできれば満足だったのですが、文字通り力尽きて、ここまでで諦めました。

ドゥカティサーキットエクスペリエンス　筑波1000はグッドウッドさんのイベントであるため、
自分の走行枠をつかって試乗車で走行することができます。

しかも先導車がありませんので、自分のペースで走ることができます。
（ただし、コケたらお買い上げという噂ですが・・・）

おかげで、２回目以降の走行枠も無駄にすることなく、試乗車で走らせてもらう事ができました。
慣れない試乗車で走るということで、走行枠は初心者向けのグループに移動しました。

ちなみにこちらは転倒前の貴重な（？）写真です。

試乗車はMonster　796です。
一応少しは遠慮というか慎重に走ってはいるのですが、楽しく走る事ができました。
昼休みに899パニガーレも試乗しましたが、どちらのバイクも下の回転からきちんとトルクがあって、非常に乗りやすい印象です。
特に筑波1000にはピッタリな感じで、私のレベルであればギア固定（３速）で走れてしまいます。

申し込んでいた有料の写真サービスも無駄になりませんでした。
自分のカメラでは撮れないアングルの写真があるのでうれしいです。

カメラマンさんと色々会話とかもさせていただいたおかげかどうか判りませんが、
こんな写真お撮ってくれていました。（左が私です）

試乗車のおかげで転倒後も走れ、しかも乗りやすいバイクだったおかげで、転倒後のメンタル的な後遺症というか変な恐怖心が残ったり、自信喪失したりせずに済みました。